FIS-Bとその仕組み
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FIS-B（Flight Information System Broadcastの略）は、ADS-Bと連携して機能するデータ放送サービスで、航空機のオペレーターはコックピットへのデータリンクを通じて気象や空域の制限などの航空情報を受信できます。 FIS-Bは、パートナーシステムTIS-Bとともに、FAAの次世代航空輸送システム（NextGen）の一部としてADS-Bユーザーが無料で利用できます。
システムは、ADS-B地上局とレーダーを使用して情報を収集し、そのデータを気象警報、空港情報、その他のさまざまなレポートの形式で航空機の機内コックピットディスプレイに配信します。 FIS-Bは、一般的な航空パイロットが使用するために作成されました。
使い方
FIS-Bの情報は、978 MHz UATデータリンクで地上局から参加しているADS-B航空機に送信されます。 1090 MHz拡張スキッタートランスポンダを使用する航空機は、FIS-B製品を受け取る資格がありません。
現在、ADS-Bネットワークの一部である500を超える運用地上局があり、FAAは約200の追加局の追加に取り組んでいます。
航空機のADS-Bレシーバー（ADS-B Inと呼ばれる）はデータを解釈し、コックピットの画面に表示します。 FIS-Bが表示される実際のインターフェースは異なりますが、通常はフライト管理システムまたは電子フライトバッグ（EFB）に組み込まれます。
装置
FIS-B情報を受信する航空機は、ADS-B OutおよびADS-B In機器を装備している必要があります。 ADS-Bには、WAAS対応のGPSレシーバーとトランスポンダーが必要です（ASD-Bユニットにトランスポンダーがまだ含まれていない場合）。
TIS-B（Traffic Information Service-Broadcast）は、978 MHz UATと1090ESトランスポンダーのユーザーの両方が利用できますが、FIS-Bは、専用の978 MHzユニバーサルアクセストランシーバー（UAT）を備えたADS-Bユーザーにのみブロードキャストされます。 FIS-Bは ない ADS-Bに1090ESトランスポンダを使用する航空機事業者が利用できます。 1090ESトランスポンダーを使用するオペレーターは、XM WX Satellite Weatherなどのサードパーティソースから気象サービスとグラフィックスを取得する必要があります。
FIS-Bデータを使用可能な形式で表示するには、互換性のあるコックピットディスプレイ（CDIT）も必要です。
制限事項
FIS-Bはあくまで助言サービスであり、標準的な気象ブリーフィングやプリフライト計画の代わりになることを意図したものではありません。これは、航空管制、フライトサービスステーション、NOAA、DUATSなどの公式気象源の代わりにはなりません。
FIS-Bデータリンクサービスは、見通し内でのみ動作します。 FIS-Bを受信するには、航空機の受信機が地上局のサービス範囲内にある必要があります。
サービス
978 MHz UATを使用するパイロットの利点の1つは、基本的なFIS-Bサービスが無料で使用できることであり、これらのサービスはXMウェザーサブスクリプションサービスに匹敵します。
現在、FIS-Bは次の通信サービスを提供しています。
- METAR、TAF、空中風、NEXRAD降水量マップなどの航空気象製品。
- 臨時飛行制限（TFR）と特殊用途空域（SUA）のステータスの更新。
- AIRMET、SIGMET、および対流SIGMET。
- パイロットレポート（PIREP）。
- NOTAM（遠隔およびFDC）。
将来のサービスには、雲の上のレポート、雷と乱気流の情報、テキストとグラフィックの両方での着氷予測が含まれる可能性があります。これらのアップグレードされたサービスはサードパーティから提供され、サブスクリプション料金が必要になる可能性があることが予想されます。
上記のサービスはすべて、利用可能になると更新され、情報の種類に応じて5分または10分ごとに送信されます。 NEXRADは2.5分ごとに再放送されます。
