VORナビゲーションシステム
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超高周波（VHF）全方向範囲（VOR）システムは、航空ナビゲーションに使用されます。 GPSよりも古くはありますが、VORは1960年代以降、信頼性が高く一般的なナビゲーション情報のソースであり、GPSサービスを持たない多くのパイロットにとって、ナビゲーションの有用な補助手段として機能しています。
部品
VORシステムは、地上コンポーネントと航空機受信機コンポーネントで構成されています。
地上駅は空港内外にあり、飛行中と到着時および出発時にパイロットに案内情報を提供します。
航空機機器には、VORアンテナ、VOR周波数セレクター、コックピット計器が含まれます。機器の種類はさまざまですが、次のいずれかで構成されています：全方位測定インジケーター（OBI）、水平状況インジケーター（HSI）、または無線磁気インジケーター（RMI）、または2つの異なる種類の組み合わせ。
多くの場合、距離測定装置（DME）はVORと併設されており、VORステーションからの航空機の距離をパイロットに正確に示します。
VORにはAM音声ブロードキャスト機能があり、各VORにはパイロットにブロードキャストする独自のモールス符号識別子があります。単一の航空機の範囲内には多くのVOR施設があるため、パイロットは正しいVORステーションから確実にナビゲートします。
使い方
地上局は磁北と一直線に並んでおり、360度掃引可変信号と全方向性基準信号の2つの信号を発信します。信号は航空機の受信機によって比較され、それらの間の位相差が測定され、航空機の正確な半径方向の位置が示され、OBI、HSI、またはRMIに表示されます。
VORには、高、低、およびターミナルサービスのボリュームとディメンションが付属しています。高高度VORは、最大60,000フィート、130海里の幅で使用できます。低高度VORは、最大18,000フィート、最大40海里の航空機に対応します。ターミナルVORは最大12,000フィート、25海里です。 VORのネットワークは、通常、公開されたビジュアルフライトルール（VFR）および計器のフライトルール（IFR）ルートに沿って完全なカバレッジを提供します。
エラー
他のシステムと同様に、VORには潜在的な問題がいくつかあります。 VORは以前の無指向性ビーコン（NDB）システムよりも正確で使用可能ですが、依然として見通し内機器です。低地または山岳地帯を飛行するパイロットは、VOR施設を特定するのが難しい場合があります。
また、VORの近くを飛行するときは「混乱の円錐」が存在します。航空機がVORステーションの近くまたは上を飛行する短い期間、航空機の計器は誤った測定値を示します。
最後に、VOR地上システムは、定期的なメンテナンスが必要であり、通常、メンテナンスの実行中に短期間故障します。
実用的なアプリケーション
VOR施設の周波数にチューニングし、モールス符号が正しいことを確認した後、パイロットは、航空機が配置されているVORステーションへの、またはVORステーションからのどのラジアルにいるかを判断できます。コックピット内のOBI、HSI、またはRMIインジケーターは、コンパスまたはヘディングインジケーターのように見え、その上にコースデビエーションインジケーター（CDI）の針が重ねられています。 CDIは、航空機が配置されているラジアルと一致します。 DMEと組み合わせることで、パイロットはステーションから正確な位置を特定できます。
また、2つのVORステーションを使用すると、クロスラジアルを使用することで、DMEがなくても、正確な位置をより正確に特定できます。
パイロットは、ナビゲーションの主要な方法として、VORとの間で特定のラジアルを飛行します。航空路は、VOR施設との間で使いやすいように設計されています。
より基本的な形式では、VOR機能を使用して直接空港に行くことができます。空港の敷地内には多数のVOR施設があり、学生のパイロットでも直接VORに飛んで空港を簡単に見つけることができます。
GPS、広域拡大システム（WAAS）、自動従属監視放送システム（ADS-B）などの新技術の人気により、VORシステムはFAAによって廃止されるリスクがあります。 2018年現在、パイロットはVORを主な航海補助として使用していますが、GPS受信機を装備する航空機が増えるにつれて、VORは使用されなくなる可能性が高くなります。
